延吉百货大楼股份有限公司副总经理 霍文明

深度开发延边旅游资源，全面提升旅游业发展水平；着力打造东北亚区域国际物流中心，离不开道路交通，而为了提高延边的道路交通质量，国家和地方都投入了巨资及大量的人力和物力，然而从实际效果和人民期待的通行效率相比，没有形成正比。例如按照现在限速规定和区间限速的标准，从延吉到和龙的通行时间至少需要一个小时，那么与没有提高道路质量以前没有区别，甚至还超过了过去所用的时间。其他通行线路也有雷同现象。

诚然，限制时速主要是考虑安全的因素，但不应该只考虑减少安全的责任而忽略了或不顾及经济效益，社会效益和人们生活水平的提高。一定要因地制宜，合情合理，恰如其分，否则会适得其反。

弊端主要有：

1、不切实际和民愤极大的限速，会导致该快的车不敢跑，挺好的路不敢开，由此也极大增加了套牌车、拆牌车、挡牌车等本身就在违章运行车辆的出现，恰恰这部分车辆更是马路杀手，是道路安全的最大隐患；

2、因为限速，期待快一点的人又很多，但大多数虽有怨言却只能中规中矩，因为怕违章怕罚款；而少部分的车就能不受限制，这个过程中也容易滋生腐败或引起民愤；

3、本来限时60公里或70公里的标示，很多司机开到40公里就不敢开了，因为没有达到标示的公里数就记录超速违章的现象时有发生，其中有些可能是误解，但是否可以采取有效的途径减少或杜绝误解，增强政府的公信力；

4、外地车辆自驾游或公务行驶在本地区，因为设置不合理或不科学造成的违章会波及对本地区评价，影响和背离开发延边旅游资源和打造东北亚区域国际物流中心的主旨；

提出的建议：

1、合理的提高限时标准，为实现高效、高速、高质的道路运行理念而采取切实的举措；

2、统一道路标示，统一限制方法，不要这段区间限速而那段又公里限速，要让老百姓看的清楚，理解的明白；

3、科学合理的整改道路隔离带，提高司驾人员的视觉效果，会降低事故率，保护人民的生命财产安全；

4、道路交通岔口，要实现300米无障碍视线，500米设立岔路口警示牌，减少反应不及造成的伤亡事故；

5、加大交通执法力度，让该快的不慢，该慢的不快，违章的车辆不能上路，降低交通安全隐患。